在努力實(shí)現(xiàn)“碳中和”的背景下，未來我國新能源汽車的發(fā)展趨勢不會(huì)改變。目前我國新能源汽車進(jìn)入黃金發(fā)展階段，作為電動(dòng)汽車的“補(bǔ)給站”，充電樁也呈現(xiàn)出瘋狂式的增長，各地出臺(tái)扶持政策，在這樣一個(gè)利好的政策下，無疑會(huì)提供巨大的市場。基于此，文章主要分析了充電樁應(yīng)用前景以及應(yīng)導(dǎo)軌式直流電能表的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：充電樁；新能源；直流電能表；電動(dòng)汽車

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預(yù)計(jì)新能源汽車銷量700萬輛左右。以新能源汽車保有量 2000萬輛、車樁比1：1估算，需要的充電樁數(shù)量約1880萬臺(tái)。

隨著新能源汽車越來越多，作為新能源汽車的“加油機(jī)”，充電樁也越來越多，充電服務(wù)市場已經(jīng)形成了一定的規(guī)模和格局。

充電樁能實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)、計(jì)電度、計(jì)金額充電，可以作為市民購電終端。同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性，目前有雙槍雙路計(jì)量，快充和慢充等方式。通常情況，充電樁內(nèi)部會(huì)設(shè)有一個(gè)直流電能表計(jì)，對(duì)每一只槍進(jìn)行用電實(shí)時(shí)監(jiān)測。

1：背景應(yīng)用

在電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)中，充電樁通過和汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）通訊，將三相交流輸入電能轉(zhuǎn)換為BMS 所需的直流電能，在直流母線的輸出側(cè)會(huì)接入直流電表，用于對(duì)輸出電能進(jìn)行計(jì)量。充電管理控制器讀取直流電能表的電能數(shù)據(jù)，并控制直流充電輸出等。直流電能表可配置分流器或者霍爾傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)充電電能的計(jì)量。

圖1 直流充電樁應(yīng)用原理圖

直流電能表可以采用RS485通訊方式與充電樁的主控連接，在主控可以抄讀電表信息，也可以根據(jù)用戶需求對(duì)充電情況進(jìn)行監(jiān)控。通過直流電能表充電檢測軟件可以直觀顯示電動(dòng)汽車在直流充電站進(jìn)行快速充電時(shí)的電壓、電流、功率、電量，便于各類數(shù)據(jù)的查詢，以及異常情況記錄的查看。

2：產(chǎn)品介紹

靜止式多費(fèi)率直流電能表（導(dǎo)軌式）DJSF2058-S-型

適用于大型充電站、大功率充電樁、通信基站和光伏發(fā)電等需要直流電能計(jì)量的場合。

主要特色

DJSF2058-S 型電子式多費(fèi)率直流電能表適用于充電樁的雙回路計(jì)量，其性能指標(biāo)符合 GB / T33708- 2017《靜止式直流電能表》、GB/T29318-2012《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)電能計(jì)量》的要求。滿足用戶對(duì)雙回路計(jì)量，測量的需求。

主要功能 

? 可單獨(dú)測量兩個(gè)回路的電壓、電流、功率，能獨(dú)立計(jì)量兩個(gè)回路的正、反向有功電能，累計(jì)存儲(chǔ)可達(dá) 12 個(gè)月，并具有功率方向識(shí)別與指示功能；

? 標(biāo)配多費(fèi)率電能計(jì)量功能，支持 4 費(fèi)率，兩套費(fèi)率時(shí)段切換，可通過參數(shù)設(shè)置軟件修改時(shí)段費(fèi)率參數(shù)；

? 具有帶背光液晶顯示，支持豐富的狀態(tài)指示與漢字輔助信息提示；

? 內(nèi)置電池，停電后可通過按鍵喚醒屏幕顯示進(jìn)行抄表；

? 帶兩路獨(dú)立的 RS-485 通信接口，兩接口通訊互不干擾，支持 DL/T645-2007 或 Modbus 協(xié)議；

? 485 默認(rèn)波特率 2400bps, 可通過參數(shù)設(shè)置軟件修改波特率為 1200bps ～ 9600bps;

? 具有豐富的自檢、糾錯(cuò)、報(bào)警與安全防范功能。

整體來看，我國新能源汽車市場前景依然向好，發(fā)展?jié)摿薮?。隨著充電站的建設(shè)，我國新能源汽車與充電樁保有量的配比也逐步趨于合理。雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施布局日漸完善，但與新能源汽車的保有量相比仍有不足的地方，未來還將快速增長。